來源：經濟導報 齊魯網（wǎng）

5月16日至17日，2019年國際橋梁與隧道技（jì）術大會在（zài）上海召開（kāi），93歲高齡的中（zhōng）國科學（xué）院院士、同濟大學資深榮譽（yù）教授孫鈞在會上表示（shì），渤海灣跨海通道（dào）的內部研究已到關鍵節點，課題組已完成通道方案的戰略性規（guī）劃研究報告並已上報國家發改委審批，初步估（gū）算項目資金（jīn）3000億元。

孫鈞在會上發表了名為“對興建（jiàn）渤海灣跨海通道問題的若幹思考”的演講。他表示，關於（yú）修建渤海灣跨海通道問題，有關方麵（miàn）的研究已經長達27年。但由於部分專家一直持疑慮意見（jiàn），工程遲遲無法啟動。“到底（dǐ）有沒有必要現在就搞？還（hái）有沒有其他代替方案（àn）？造橋還是造隧道？”這些都（dōu）是問題。

孫鈞表示，渤海（hǎi）灣跨海通道，即“煙大跨海（hǎi）通道”是中國沿海交通發展規劃中“同三國道（dào）”（黑龍江（jiāng）省同江市-海南省三亞市）的重要組成部分，早在上世紀80年代末就已開始籌劃。

目前，杭州灣跨（kuà）海大橋已（yǐ）通車多年（nián），瓊州海峽（xiá）火車客貨輪（lún）渡（dù）也早已開通（tōng）使用，隻餘渤海灣跨海通道（dào）尚未啟動（dòng）。

渤海灣跨海通（tōng）道示意圖（tú）

對於修建渤（bó）海灣（wān）跨海通道的迫切性，孫鈞提出三點：

第一，山海（hǎi）關內外交通運輸量增（zēng）長需求方麵（miàn）

山海關內外交通運輸量增（zēng）長的需求，是（shì）渤海（hǎi）灣跨（kuà）海通道建（jiàn）設（shè）位列首位的決定性因素。目前，關（guān）內外聯係的鐵路運能尚能滿足要求，2018年京沈高鐵投運後實際（jì）可提供（gòng）運量2.3億人（rén）次/年，但5至7年（nián）後，隨著環渤海灣城市群建設及其產業發展和雄安新區的崛起，年客運（yùn）總（zǒng）量需求將達到3億人次，關內外鐵路運能將“拙荊見肘”。如仍采用在舊線上增加列車的方法已無（wú）餘地（津浦段運能當前即（jí）已呈飽和），及早適時興建跨海通（tōng）道勢在必行。

第二，交通便捷性方麵

現在從山東乘（chéng）坐高鐵前往（wǎng）東北，要經天津中轉，約耗時10個小時以上，而乘飛機“煙台-大連”間僅需45分鍾，但運量過（guò）小（xiǎo）。

據孫鈞（jun1）分析（xī），如渤海（hǎi）灣跨海通（tōng）道建成（chéng），其全長約125km，按列車車（chē）速180至200km/小時計算，跑完全程僅（jǐn）需1小（xiǎo）時左右，時（shí）間比之前大大縮短。

第（dì）三，通（tōng）道建成後的區域（yù）收益方麵

該通（tōng）道的作用絕不僅是連接煙台和大連兩個城市，而應（yīng）著眼於聯通、振興整個東北地區，通道北可接大連、沈（shěn）陽（yáng）、長春、哈爾濱等（děng）城市，向南則可連接濟南、煙台、青島、徐（xú）州、連雲港、合（hé）肥、南京以及蘇錫常、上海、杭州等長三角發達地區，進而輻射整個華東地區。

孫鈞還提出了他認（rèn）為恰當的詳細（xì）建設方案：“蓬萊-長島”一線（xiàn）的南邊小段，由於有長山列島為過渡，且水（shuǐ）深（shēn）較淺，可修（xiū）建橋梁（liáng）；向北的主體大段海域，因水深加（jiā）大，又基本沒有小島嶼作過渡，可（kě）行方案應首選海底高速鐵路隧道。

據孫鈞初步估算，整（zhěng）個渤海灣跨海通道總建設經費將達3000億元，工期約為15至20年（nián）。他呼籲（yù）在戰略（luè）性規劃研究報告獲批後，要積極開展“預可”、“工可”研究，並抓緊進行有關海床地形、水文、工程地質與地震地質以（yǐ）及（jí）海床水文等方麵的各種詳勘工作。

“現在動已經晚了，時不我待啊！”孫鈞感歎道。

孫（sūn）鈞院士是中國著名的工程力學家（jiā）、 隧道與地下（xià）結構工程專家，1949年畢業於（yú）國立交通大學（上海）土木（mù）工程係。自1952年起，曆任上海同濟大學講（jiǎng）師、教（jiāo）授、博士研究生導師、教研室主任（rèn）、係主任、校教務處處（chù）長、校務委員。他是中國首批博士研究生導師（1981）。1991年經選任中國（guó）科學院（技術科學部）學部（bù）委員、1993年後改任院士。

蓬長試驗工程有（yǒu）必要先行啟動

渤海海峽跨海通道項目（mù）於1992年由柳新華、戴桂英、宋長虹等專家提出（chū），並（bìng）成立了由國（guó）務院研究室原主任魏禮群任組（zǔ）長、國家有關部委、地方、單位、軍隊等聯（lián）合組成的（de）課題組，研究論（lùn）證（zhèng）至（zhì）今。

其（qí）構想是：利用渤海海峽的有利地理條件，從山東蓬萊（lái）經（jīng）長山列島至遼寧旅（lǚ）順，以跨海橋梁、海底隧道或橋梁隧道（dào）結合的方式，建設跨越渤海海峽的直達快捷通道，將（jiāng）有缺口的（de）C形交通變成四通八達的Φ形交通，化天塹為通途。

根據工程方案設計，渤海海峽跨海通道長度超（chāo）過120千米，是超長距離的跨海工程（chéng）。

“長距離跨（kuà）海通道（dào）規劃、建設、運營是一個極其複雜的係統工程（chéng），涉及領域（yù）廣、技術（shù）要求高、投（tóu）資（zī）規模大、建設周期長，為了科學決策，確定最優工（gōng）程方案，有必要先行進行試驗工程建設。”關於蓬長跨海試驗工程先期啟動的必要性，劉良忠如（rú）是（shì）闡述。

將創造多個世界第一

在2019年山東省“兩會”期間，山東省人大代表梁（liáng）輝提出，2019年國家將開展（zhǎn）“十四五”規劃前期研究工作，建議山東省主動對接國家發改委、交通運輸部、中國鐵路總公司等部門、企業，建立省（shěng）-部合作機製、省-企合作機製等，加強對渤海海峽跨海通道重大問題的協商、研討，爭取將渤海（hǎi）海峽跨海（hǎi）通道納入國家（jiā）“十四五”發展規劃、環渤海發展規（guī）劃（huá）等國家戰略規劃之中，並製定相應配（pèi）套措施，確保適時啟（qǐ）動這一（yī）工程（chéng）的規劃和建設（shè）。

“粵港澳大灣區、杭州灣大灣（wān）區建設發展已成為國家、區域發展的熱（rè）點，而我國最大的（de）灣區環渤海灣地區由於（yú）渤海海峽的阻隔，卻被分成‘三大板塊’，即京津（jīn）冀、山東半島和遼東（dōng）半島。渤海海峽跨海通道的建設，將使山東半島和遼東半島（dǎo）連在一起，將大大加快環渤海區域（yù）一體化（huà）的發展。”梁輝說。

劉良忠建議，盡快做好試（shì）驗工程規劃設計（jì）、方案比選、資（zī）金落（luò）實、問題協調，落實工程時間表和（hé）路線圖。圍（wéi）繞地質勘查（chá）、環境（jìng）調查、投入產出、投資融資、綜合開發等工程實施的重大問題，分解事項，全力（lì）推進（jìn）。盡（jìn）快開工建設（shè）蓬長跨海試驗工程，爭取用3-5年的時間建成並投入運營。

劉良忠（zhōng）說，“蓬長跨海試驗工程將率先創造多個第一：它將是世（shì）界上第一個真空管道運營線；第一個跨海真空管道線；第一個水下橋；第一個速度（dù）突破600千米/小時的地麵交通線；同時也將成為我國最長的海（hǎi）底隧道。”